Trecand peste programul recreativ propus, care a inclus o alergare usoara prin baza, plimbari cu bicicleta pe aleile asfaltate, drumetie pe dealurile invecinate si un concurs de indemanare pe bicicleta, vrem sa subliniem atractiile ce ne-au facut deja sa ne planificam urmatoarea vizita.

In primul rand veti fi surprinsi de pitorescul bazei, o combinatie de cladiri moderne si curate, bine utilate, si masini de razboi de la simple mitraliere si tunuri usoare la tancuri, TAB-uri, salupe, avioane si elicoptere. Totul pe o suprafata de zeci de hectare de verde, un verde curat si ingrijit.

Apoi vin elementele de divertisment. Si lista e foarte lunga. De la posibilitatea de plimbare cu biciclete pe aleile asfaltate sau pe off-road, carturi cu pedale, drezine, segway sau masinute de golf la jeep-uri istorice, masinute tot-teren si transportoare senilate. Poti sa joci biliard, air hochey, ping pong si darts intr-o zi ploioasa sau sa petreci timp in spa, in piscina sau la fitness. Poti de asemenea sa joci airsoft sau paintball cu prietenii sau sa tragi la tinta cu arme de foc: pistoale, revolvere sau pusti mitraliera (inclusiv faimosul AK 47).

In ceea ce priveste cazarea, aveti la dispozitie spatii de 3 stele, curate si generoase. Si speciale: pe langa camerele clasice poti alege sa dormi intr-un TAB, pe un afet de tun sau in dormitoarele generoase ale unei vile de colonel sau general. Sau intr-o ‘baraca’ cu paturi suprapuse, impreuna cu alti 19 prieteni, alaturi de care a doua zi sa faci o zi de instructie in conditii grele, daca sunteti admiratori ai filmelor de razboi. Sau in cabanutele finlandeze de lemn, cu focar in mijloc – folosit si la incalzire si la prepararea hranei.

Cui se adreseaza aceasta unitate militara de vacanta? Oricui doreste o experienta deosebita cu iz militar, cu avantajul ca poate alege un program mai dur, mai intens, sau unul recreativ. Tanar sau varstnic, alaturi de prieteni, de colegi sau de familie si copii. O destinatie buna pentru o iesire de weekend sau de cateva zile bune – sa nu uitam ca zona e incarcata de obiective turistice si istorice. Si pentru ca nu mai e mult pana la Pasti, ar fi bine sa va grabiti cu rezervarile!

—————————————————————————————————————————————–

Timisoara Brands Tour este realizat de PRBeta cu sprijinul Primăriei Municipiului Timișoara.

Parteneri: PRbeta, Asociaţia Timișoara Capitală Culturală Europeană, Porsche Timișoara, Amvest, , Restaurant Belvedere.

Daca sunteti organizati in asociatii de parinti in cadrul scolilor va propunem ca, in schimbul promovarii activitatii aventuria.ro in randul membrilor asociatiilor si prietenilor acestora, sa va platim un comision la vanzare ca p

rocent din valoarea acestor vanzari realizate online.

Cum functioneaza?

Fiecare asociatie de parinti primeste un link codat, unic, pe care il foloseste in prezentarea aventuria.ro catre membri. Cumparaturile facute prin folosirea acelui link codat vor fi inregistrare automat intr-o aplicatie. Linkul poate fi transmis prin email, newslettere, pagini de facebook, pus in spatele unor bannere, copiat si transmis sub orice forma.

Altfel spus, acesta este un sistem de affiliate marketing, folosit in prezent si de Emag, Military Shop sau F64 – apropos, nu strica sa va inregistrati asociatia si pe aceste site-uri.

Linkul este activ 6 luni de la primul click, ceea ce inseamna ca orice cumparatura facuta timp de 6 luni de la primul click va genera comision. Comisionul este de 6% din valoarea fara TVA a vanzarii si se aplica la orice vanzare online, cu exceptia incasarii de taxe pentru evenimente si activitati sportive.

Si pentru ca sistemul sa fie cat mai eficient, linkul codat va fi dublat de un cod promotional (de exemplu “Scoala12″) care poate fi introdus in site sau transmis telefonic si care ne indica noua o cumparatura generata de o anumita asociatie. Aceste cumparaturi vor fi de asemenea comisionate.

Si asta e tot?

Nu e chiar tot. La 10 inchirieri de cutii portbagaj (principala activitate pe care noi o promovam) asociatia va primi un voucher pentru o inchiriere de cutie portbagaj pentru 8 zile, voucher pe care il poate folosi pentru recompensarea membrilor sau a partenerilor asociatiei.

In plus, suntem deschisi la orice propuneri de colaborare si gata sa facem o oferta preferentiala grupurilor de parinti care doresc sa desfasoare activitati in aer liber impreuna cu copiii – iesiri pe bicicleta sau cu caiacul, concursuri si alte forme de petrecere a timpului liber.

Bine-bine, dar ce produse se preteaza membrilor asociatiei?

Din experienta noastra de pana acum toata gama de produse si servicii disponibile pe aventuria.ro se preteaza familiilor cu copii, fie ca e vorba de timpul liber, de activitati sportive sau de calatorii cu masina:

- inchiriere de sisteme de transport (bare transversale THULE pentru vreo 400 de modele de masini diferite, cutii portbagaj, suporti de bicicleta);

- inchiriere de echipament sportiv – caiace si biciclete MTB, de oras sau de sosea;

- inchiriere de remorci si rulote si chiar custi pentru animale de companie;

- echipament sportiv (schi, tenis, biciclete, inot si alte discipline) disponibil la vanzare;

- huse si genti impermeabile, pentru practicarea sporturilor de apa sau pentru calatorii pe munte;

- produse pentru siguranta si confortul calatoriilor cu masina;

Intrebari? Sugestii? Solicitari specifice? alex@aventuria.ro sau 0722 386 368

ntre acestia, cativa promit rezultate bune si prezenta pe podium: Cristi a castigat triatlonul de iarna, Andra are timpi buni la inot si mai nou se pregateste de proba individuala de triatlon, Constantin este si el foarte rapid pe MTB. Participarea la competitii presupune, dincolo de pasiunea sustinerii si promovarii sportului de masa, si o componenta financiara: echipament, acces in baze sportive pentru antrenamente, nutritie, costurile efective ale participarii.

Noi avem multi prieteni. Sunteti peste 2,000 de clienti care ati inchiriat sau cumparat de la noi echipament sportiv sau solutii de transport. Multi ne urmariti pe Facebook, ne cititi articolele de pe blog si din newsletter. Unii dintre voi sunteti la randul vostru pasionati de sport, de natura, de miscare si stiti cat de importanta e miscarea in aer liber, ce satisfactii aduce participarea la o competitie, chiar si la nivel de amatori.

Nu va cerem mult. Doar 2%. Acei 2% pe care oricum ii dati statului. Ca sa directionati cei 2% catre smartatletic si sportivii clubului aveti doua formulare pre-completate cu datele clubului, Declaratia 230 pentru cei ce obtin venituri doar din salarii si Declaratia 200 pentru cei ce au avut in 2011 mai multe surse de venit (chirii, drepturi de autor etc). Completati si trimiteti formularele pana la 25 mai – data limita de depunere. Echipa smartatletic va da o sansa in plus celor ce doresc sa faca performanta.

ndam Tabara de Triatlon 2012 – un eveniment in cadrul caruia vor face pregatire fizica si vor afla informatii utile in competitie chiar de la Alexandru Diaconu, triatlonist profesionist si unul dintre sportivii de elita ai Romaniei.

Inscrierile se fac prin email (nume/prenume, varsta, greutate, pregatire sportiva, numar telefon) la contact@faraasfalt.ro.

matiile oferite de vorbitori (Vlad Stoica, Cristian Margarit, Steven van Groningen, Vlad Dulea sau Cristi China – Chinezu) de mare folos mi s-au parut cele oferite de ceilalti participanti, informatii practice despre cum sa abordezi antrenamentul si competitiile pe diferite discipline. Desi aceste discutii nu tin locul unui program de antrenament “custom” am stat de vorba cu Gabi Solomon despre cum sa iti imbunatatesti performantele, iar el mi-a povestit cum sa folosesti in acest scop un ceas de antrenament – vazusem cateva, in oferta Aventuria sunt prezenti doi furnizori de renume, dar eram curios sa aflu care sunt avantajele folosirii unuia in antrenamentele mele.

Un astfel de dispozitiv consta intr-un ceas aparent obisnuit, de mana, care preia pulsul de la un transmitator ce se monteaza pe corp, pe torace. Poate avea pe langa cronometru si un GPS cu care sa iti masori viteza sau sa inregistrezi traseul.

De mentionat ca sporirea performantelor se bazeaza pe imbunatatirea fluxului sangvin ca mod de a alimenta muschii cu mai multa energie. Plecam de la faptul ca inima este un muschi care are o anumita capacitate de pompare, data de volum si frecventa. Se pare ca exista o frecventa maxima a inimii, specifica fiecarui individ, care poate fi determinata in efort si ar trebui sa fie aproximativ 220 minus varsta. Deci nu putem face inima sa pompeze mai multa hrana marind frecventa, ci imbunatatind volumul, astfel incat sa impinga mai mult sange la fiecare bataie.

Odata determinata frecventa maxima, trebuie sa tii cont de 3 plaje ale pulsului, in functie de obiectivele pe care le urmaresti in efort. Tot ce se incadreaza sub 50-55% din frecventa maxima este efort inutil. Peste aceasta frecventa, in plaja 55-65%, este zona de refacere sau relaxare, folosita pentru tranzitia spre repaos dupa o competitie sau dupa un antrenament intens. Este si plaja in care pierzi din greutate, organismul folosind lipide pentru sustinerea efortului.

Plaja urmatoare, intre 65% si 85% e folosita pentru cresterea rezistentei. Gabi imi spunea ca el se antreneaza pe la 80% si ca ignora informatiile GPS ale ceasului, cum ar fi distanta parcursa, minute/km etc. Aceste informatii sunt folosite doar in competitie, in corelatie cu bornele de pe traseu, pentru a-si controla timpul catre care tinteste in cursa respectiva.

La 85% din pulsul maxim este pragul dintre efortul aerob (de lunga durata, realizat in prezenta oxigenului) si efortul anaerob, in care organismul foloseste alte substante pentru efort, genereaza acid lactic si se desfasoara pe o durata scurta, cum ar fi un sprint pe suta de metri, o depasire pe bicicleta sau o secventa de ascensiune.

Peste pragul de 85% incepe zona de efort anaerob, descrisa mai sus. Utila pentru cresterea vitezei si capacitatii pulmonare.

Acum ca stii cum sa te antrenezi, un ultim pont: de unde stii ca ti-a crescut capacitatea de efort? Stiintific, ar trebui sa iti urmaresti pulsul minim – pe care ti-l iei dimineata, la trezire, de preferat in pozitie orizontala. Daca aceasta valoare scade in timp, e datorita cresterii capacitatii inimii de a pompa mai mult sange la o bataie.

Simplu, nu? Spor la antrenament!

Valentin, cu experienta lui de supravietuire, cautare-salvare in munti, organizare si deplasare in teren accidentat si in conditii meteo extreme, ne-a facut o lista cu cele necesare in masina pentru a infrunta cu bine situatiile mentionate mai sus si cateva sfaturi de utilizare si comportament. Fie ca pleci in vacanta peste hotare sau la o intalnire de afaceri de cateva ore intr-un alt oras din tara, e bine sa ai in vedere situatia nefericita de a ramane izolat 3-4 zile in nameti.

- echipeaza masina cu anvelope de iarna, lanturi de zapada, racleta de zapada, material antiderapant si o lopata de zapada solida (daca ai cumparat una de plastic de 15 RON nu te astepta sa te tina prea mult, ia una serioasa); nu trece pe langa o benzinarie daca ai mai putin de jumatate de rezervor; o chinga serioasa de tractare si un set de cabluri de curent nu ar trebui sa iti lipseasca nici pe timpul verii; foarte utila ar putea sa fie o statie radio in banda publica (CB) cu care poti sa tii legatura cu alti participanti la trafic – despre utilitatea acesteia poti afla dintr-un articol anterior de pe blogul nostru; invata sa montezi lanturile si identifica punctele de remorcare ale masinii – atentie, unele ochiuri de remorcare se monteaza cu un filet invers; masinile mai vechi au puncte de tractare sub bara de plastic, verifica-le amplasarea in cartea tehnica;

- alte unelte si echipamente pe care ar trebui sa le ai: lanterna frontala (pentru maini libere) si cu raza lunga cu baterii de rezerva, echipament de schi (geaca, pantaloni, bocanci, manusi de schi si manusi de lucru, ciorapi si tricouri de schimb pentru un plus de confort; ochelari de schi cu geam deschis la culoare, pentru viscol si noapte); briceag, chibrite/ bricheta, o mica trusa de scule, sarma si un patent pentru o multime de aplicatii; imbraca-te comod in masina dar fii pregatit sa te echipezi bine cand iesi;

- asigura-te ca ai incarcator pentru telefon sau un invertor si ia cu tine un telefon de rezerva, de preferat decodat si cu cartela in alta retea decat cel folosit de obicei (in caz ca reteaua principala nu are semnal), cu agenda telefonica actualizata; bateria telefonului se descarca mai repede in frig asa ca tine-l intr-un buzunar mai aproape de corp;

- fa-ti provizii de apa si mancare neperisabila (conserve, paine, ciocolata, fructe); daca iti iei un bax cu apa in portbagaj goleste sticlele pana la 2/3 sau 3/4 astfel incat sticlele sa nu crape daca cumva iti ingheata in portbagaj; ia o sticla langa tine in masina, sa fie la indemana si dezghetata; hartie igienica, servetele, pungi de plastic pentru gunoi; nu lua apa minerala, sticlele inghetate pot sa explodeze si in cel mai bun caz te alegi cu un portbagaj plin de zapada;

- “cash is king”; e bine sa ai la tine ceva bani in moneda locala; nu te baza ca vreun satean care-ti ofera sprijin sa scoti masina din sant are POS in tractor sau ca te va insoti pana la cel mai apropiat bancomat; poti sa stochezi si cateva sticle de ceva tarie, nu ingheata si sunt liber convertibile;

- tipareste acest ghid daca ti se pare util, precum si alte informatii pe care le poti gasi pe aceeasi tema, si pastreaza-le in masina;

Daca se intampla sa ramai inzapezit, izolat sau in coloana, cu perspective de a ramane pe loc cateva zile, e timpul sa treci in “mod supravietuire”:

- pastreaza perimetrul masinii curatat de zapada, pentru a te putea da jos din masina, pentru a te mentine vizibil si pentru a nu inhala noxe cand stai in masina cu motorul pornit; imbraca-te gros pentru a economisi combustibil;

- transmite familiei si cunoscutilor pozitia ta si comunica cu ei prin SMS, economisind bateria; activeaza-ti casuta postala cu un mesaj care sa transmita situatia in care te afli, pozitia actualizata si rugamintea de a-ti fi transmise SMS-uri; invata sa schimbi mesajul vocal cand inca poti sa ceri detalii la serviciul relatii cu clientii; daca ai GPS pe telefon sau o borna kilometrica vizibila in apropiere foloseste-te de ele pentru o pozitionare cat mai precisa;

Poate lista de bagaje pare mare dar daca pui toate acestea intr-o geanta in portbagaj iti va fi mult mai bine odata blocat in viscol pentru cateva ore sau chiar zile.

******************************************************************************

In cei peste 15 ani in trupele de vanatori de munte, de interventie anti-teorista si protectie demnitari in diferite medii, Valentin V a participat la misiuni specifice atat in tara cat si in strainatate (Kazakhstan, Bosnia, Cecenia, Sudan), acumuland experienta in identificarea riscurilor, prevenirea si rezolvarea incidentelor cu grad ridicat de risc. El este in prezent consultant pe probleme de vulnerabilitate a companiilor, reducere a costurilor si pierderilor cauzate de frauda, furt sau neglijenta.

“Avand in vedere faptul ca pentru toti participantii la competitii internationale, transportul in conditii de siguranta a bicicletei reprezinta una din cele mai mari dileme, bikecase-ul Thule este cutia ideala in opinia mea. Am in vedere experienta traita in 2011 la C.M de Halfironman LasVegas, cand la intoarcere mi-au fost sparte incuietorile cutiei de bicicleta (care nu pot fi inlocuite) de catre controlul aeroportului din Detroit. In urma acestei actiuni m-am ales cu o bicicleta ravasita si nearanjata corespunzator si doar o bucata de plastic drept cutie prinsa cu 4 bucati de banda adeziva pe post de incuietori.
Eu va recomand cu incredere acest produs din gama Thule deoarece este fabricat dintr-un material plastic rezistent la socuri si care nu se caseaza. Sistemul de inchidere este unul dublu: primul este realizat din chingi care asigura toate cele4 parti laterale ale cutiei, iar al doilea este format din 4 inele dispuse cate 2 lateral stanga si dreapta care permite inchiderea cutiei  cu lacat sau sigilii. Acest lucru permite in cazul unui control neprevazut desfacerea cutiei fara a fi stricata sau deteriorata. Este de asemenea important de stiut ca dimensiunea cutiei este una standard, putand fi incadrata la “echipament sportiv/ recreational” si beneficiind astfel de taxe de transport mai scazute, chiar zero in anumite situatii.

Ca si elemente de confort, cutia e prevazuta cu un maner ergonomic si cu roti astfel incat sa fie carata usor pe suprafete netede.”

Alex, iti multumim pentru acest review, iti uram succes in anul competitional 2012 si te asteptam cu un tutorial despre “impachetarea” bicicletei in cutie!

cat alegerii lanturilor de zapada si prezentand modul de montare a unor lanturi de zapada RUD Classic.

Spuneam atunci ca montarea lanturilor se face atunci cand carosabilul este acoperit cu cativa centimetri de zapada, la intalnirea indicatoarelor specifice sau la indicatia agentilor de circulatie. Viteza maxima de rulare recomandata este de 50km/h iar rularea pe asfalt uscat nu doar ca este nerecomandata dar scade manevrabilitatea si uzeaza atat lanturile cat si anvelopele.

Montarea lanturilor ar trebui exersata intai “pe uscat”, inainte sa fim surprinsi de conditiile meteo sau de trafic. In filmul de prezentare a montajului va recomandam sa urmariti cativa pasi importanti care va vor usura operatiunea:

- desfasurati lantul intr-un spatiu pe cat posibil curat si asigurati-va ca diferite piese si segmente de lant nu sunt agatate sau incurcate;

- impingeti lantul prin spatele rotii, cu partea cea mai putin “complicata” inainte, pana cand cablul este dispus relativ egal stanga-dreapta, cu segmentele de lant degajate de sub roata; in practica, la montarea pe zapada, lantul se va incarca cu zapada sau zloata si capetele/ carligele lantului se pot bloca sub roata; trageti cu putere de lant, pe segmente, fara sa le incalciti;

- ridicati cele doua capete ale cablului in partea superioara a rotii si scoteti-le in exterior pentru a le imbina; in prealabil curatati piesele de imbinare si pasajul rotii, pentru a face loc; puteti folosi pentru asta coada unei perii de zapada sau o alta unealta;

- imbinati lantul in partea superioara si impingeti cablul spre interior, astfel incat plasa de lant astfel formata sa se aseze pe roata; inca o data, este important ca piesele de prindere sa fie curatate de zapada si sa va asigurati tragand cu putere ca s-au fixat corect;

- in functie de modelul de lant, prindeti segmentul de strangere in partea inferioara si/ sau petreceti-l prin ochiurile de prindere dispuse in jurul rotii; in cazul prezentat lantul are un dispozitiv de blocare a tensionarii; trageti cu putere de capatul lantului de strangere;

- tensionati lantul agatand carligul de la capatul segmentului elastic de cele mai indepartate segmente de lant; este si momentul sa inspectati vizual punctele de contact cu janta si, daca este cazul, sa montati piesele de protectie;

- dupa cativa km de rulaj verificati din nou tensionarea lantului;

Pentru demontare, repetati operatiunea inversa, dupa ce v-ati asigurat ca roata este oprita in pozitia de montare; acest lucru se constata urmarind ca piesa superioara de montare sa fie pe pozitie. La demontare, in cele mai multe cazuri va trebui sa folositi ceva mai multa forta pentru a desface cablul din spatele rotii sau sa-l aduceti catre exteriorul acesteia, deoarece roata va fi asezata pe lantul tensionat. Dupa ce ati desfacut cablul indepartati-l pe cat posibil (ca si segmentele de lant) de roata apoi miscati masina usor inainte sau inapoi aproximativ un metru, pentru a elibera lantul. Nu manevrati masina cu lantul slabit sau facand miscari bruste deoarece lantul se poate agata sau poate lovi in elementele de franare si directie, in caroseria masinii sau chiar in persoane aflate in apropiere.

Dupa folosirea lanturilor se recomanda clatirea cu apa calduta si eventual detergent, apoi uscarea lor si ungerea cu un lubrifiant usor (poate fi WD-40) pentru conservarea in bune conditii. Nu uitati sa folositi niste manusi speciale pe parcursul montajului, pentru a va proteja de frig si murdarie, precum si de eventualele lovituri. O alta recomandare din partea noastra este sa folositi un mic pres (poate chiar unul de la picioarele pasagerilor) cand stati in genunchi in cursul oepratiunii de montaj. De obicei lanturile de zapada sunt livrate cu un mic covoras de plastic si manusi dar nu intotdeauna pot fi refolosite si nu sunt foarte rezistente.

timpul deplasarii. Practic zgomotul la “Wingbars” este redus in proportie de 90% in comparatie cu “Aerobars”, asa ca uita de fluieratul barelor pe plafonul masinii!

Noua generatie de bare vine sa inlocuiasca “Aerobars” (realizate tot din aluminiu) si pot transporta pana la 100kg in comparatie cu barele patrate sau cu “Aerobars” care pot transporta pana la maximum 75kg. Evident ca acest nou indice de greutate este valabil atat timp cat si plafonul masinii rezista la aceasta greutate.

Inginerii de la Thule au mers atat de departe incat au prevazut pana si garnitura superioara de cauciuc cu o suprafata cu nervuri oblice, numita “WindDiffuser“, pentru a reduce din zgomot si pentru a imbunatati aerodinamica.

In graficul de mai jos putem vedea schematic diferentele de zgomot la viteza dintre Thule Wingbars, Aerobars si cele patrate (Squarebars):

Capacul barelor ( denumit “WindPlug”) se integreaza in designul barelor si pivoteaza pentru a da acces mai usor la canalul de montare a accesoriilor pe acestea.

“Thule Wingbars” suporta toate variantele sistemelor de prindere pe plafon, in plus imbunatateste consumul de carburant. La Aventuria.ro poti cumpara acum WingBars pentru un plus de confort in calatoriile tale cu masina!

cheap viagra online

p://blog.aventuria.ro/wp-content/uploads/2011/10/1.jpg”>Vreau sa lamurim exact ce prevede actul normativ care impune soferilor sa aiba masinile echipate de la 1 noiembrie cu anvelope de iarna:

Ordonanta Guvernului nr. 5/2011, care impune obligativitatea echiparii autoturismelor cu anvelope de iarna in sezonul rece, a fost publicata in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 80, din 31 ianuarie 2011. Aceasta a fost aprobata prin Legea nr. 161/2011, publicata in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 503 din 14 iulie 2011.

Potrivit Ordonantei, soferii sunt obligati sa aiba masinile dotate cu anvelope de iarna atunci cand circula pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei. Intr-o forma mai veche a actului normativ se stabilea ca anvelopele de iarna sunt intr-adevar obligatorii in perioada noiembrie – martie, insa prevederea nu mai exista in forma actuala a Ordonantei.

Potrivit Ordonantei, soferii sunt obligati sa aiba masinile dotate cu anvelope de iarna atunci cand circula pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei. Intr-o forma mai veche a actului normativ se stabilea ca anvelopele de iarna sunt intr-adevar obligatorii in perioada noiembrie – martie, insa prevederea nu mai exista in forma actuala a Ordonantei.

Ce se intampla daca nu avem masinile echipate cu anvelope de iarna si circulam pe drumuri acoperite cu zapada, gheata sau polei? Reprezinta contraventie iar sanctiunile care se vor aplica sunt retinerea certificatului de inmatriculare al masinii si amenda (9-20 puncte) cuprinsa intre 603 si 1340 RON.

Cu alte cuvinte o sa ne usture buzunarele daca nu ne pregatim in timpul ramas pana la 1 noiembrie cu anvelopele de iarna, si fie vorba intre noi, de ce nu ii amendeaza pe cei responsabili cu dezapezirea ci toti ii vaneaza pe soferi?

Atentie, insa! Data de 1 noiembrie nu reprezinta decat data intrarii in vigoare a prevederilor, ceea ce NU inseamna ca, anul viitor si in cei care vor urma (atata timp cat actul normativ va ramane in vigoare), prevederile se vor aplica tot incepand cu aceasta data.

Ce cauciucuri sunt acceptate ca anvelope de iarna?

Toate anvelopele care sunt inscrptionate cu expresia MS, M&S, M.S, M+S, fara a include insa categoriile care sunt marcate numai “All-season”

M reprezinta in limba engleza “mud” adica noroi, iar S inseamna “snow” respectiv zapada.

Ce mai prevede Ordonanta

Potrivit OG nr. 5/2011, vehiculele de transport de marfa de peste 3,5 tone si cele de transport de persoane cu peste noua locuri trebuia sa mai aiba montate pe rotile de tractiune, pe langa anvelope de iarna, si lanturi sau alte echipamente antiderapante certificate.
Totusi, utilizarea lanturilor antiderapante pe alte suprafete decat cele acoperite de zapada, gheata sau polei implica sanctiuni pentru deteriorarea carosabilului.

Nerespectarea acestor reguli se pedespseste cu retinerea talonului auto, la care se adauga si o amenda cuprinsa intre 2.500 si 4.000 de lei.

In plus, actul normativ prevede ca cei care transporta marfuri sau persoane fac un accident din cauza dotarii necorespunzatoare a masinii, vor achita si costurile de reparare a drumului si de inlocuiere a elementelor de siguranta a circulatiei distruse in urma evenimentului rutier.

Pe de alta parte intrebat de ziaristii de la “Gandul” daca toti conducatorii auto sunt obligati sa-si echipeze masinile cu anvelope de iarna, Marian Zane (comisarul Sef al Politiei Rutiere) a raspuns: “Nu toti. Este vorba despre circulatia pe portiunile cu zapada, gheata sau polei”. Comisarul sef al Politiei Rutiere a continuat si a afirmat ca ‘este important sa nu fim surprinsi‘, respectiv ‘important este sa evitam blocajele in trafic, nu amenzile‘.

Ce facem?

Desi controversata prevederea legala, daca privim dincolo de costurile pe care le implica aceasta obligatie de a ne echipa masinle cu anvelope de iarna, este o decizie buna pentru ca este demonstrat si de producatorii auto ca anvelopele de iarna sunt mult mai aderente pe carosabilul inzapezit si/sau cu mazga de asemenea sunt rezistente la temperaturi scazute obisnuite sezonului de iarna, si ar trebui chiar noi sa ne gandim la siguranta noastra si sa ne schimbam anvelopele iarna chiar daca nu ar fi obligatoriu.

Eu ma duc zilele astea sa le schimb, voi ce faceti?

Surse:

www.avocatnet.ro

www.4tuning.ro