Impropriu spus “ne facem echipa”. Ne-am alaturat partenerilor nostri de la smartatletic in sustinerea sportului de masa si strangem randurile echipei de sportivi amatori. Dintre acestia, cativa promit rezultate bune si prezenta pe podium: Cristi a castigat triatlonul de iarna, Andra are timpi buni la inot si mai nou se pregateste de proba individuala de triatlon, Constantin este si el foarte rapid pe MTB. Participarea la competitii presupune, dincolo de pasiunea sustinerii si promovarii sportului de masa, si o componenta financiara: echipament, acces in baze sportive pentru antrenamente, nutritie, costurile efective ale participarii.

Noi avem multi prieteni. Sunteti peste 2,000 de clienti care ati inchiriat sau cumparat de la noi echipament sportiv sau solutii de transport. Multi ne urmariti pe Facebook, ne cititi articolele de pe blog si din newsletter. Unii dintre voi sunteti la randul vostru pasionati de sport, de natura, de miscare si stiti cat de importanta e miscarea in aer liber, ce satisfactii aduce participarea la o competitie, chiar si la nivel de amatori.

Nu va cerem mult. Doar 2%. Acei 2% pe care oricum ii dati statului. Ca sa directionati cei 2% catre smartatletic si sportivii clubului aveti doua formulare pre-completate cu datele clubului, Declaratia 230 pentru cei ce obtin venituri doar din salarii si Declaratia 200 pentru cei ce au avut in 2011 mai multe surse de venit (chirii, drepturi de autor etc). Completati si trimiteti formularele pana la 25 mai – data limita de depunere. Echipa smartatletic va da o sansa in plus celor ce doresc sa faca performanta.

Celor ce vor sa se pregateasca pentru Triatlonul Fara Asfalt si pentru seria de triatloane, duatloane si concursuri de inot in mare sau lac din acest an le recomandam Tabara de Triatlon 2012 – un eveniment in cadrul caruia vor face pregatire fizica si vor afla informatii utile in competitie chiar de la Alexandru Diaconu, triatlonist profesionist si unul dintre sportivii de elita ai Romaniei.

Inscrierile se fac prin email (nume/prenume, varsta, greutate, pregatire sportiva, numar telefon) la contact@faraasfalt.ro.

Weekendul trecut am participat (personal ca invitat, iar Aventuria ca partener logistic) la Cantonament 3.0 unde am avut ocazia sa intalnesc bloggeri, sportivi si bloggeri-sportivi (foarte putini doar bloggeri, ca sa fiu mai exact). Pe langa informatiile oferite de vorbitori (Vlad Stoica, Cristian Margarit, Steven van Groningen, Vlad Dulea sau Cristi China – Chinezu) de mare folos mi s-au parut cele oferite de ceilalti participanti, informatii practice despre cum sa abordezi antrenamentul si competitiile pe diferite discipline. Desi aceste discutii nu tin locul unui program de antrenament “custom” am stat de vorba cu Gabi Solomon despre cum sa iti imbunatatesti performantele, iar el mi-a povestit cum sa folosesti in acest scop un ceas de antrenament – vazusem cateva, in oferta Aventuria sunt prezenti doi furnizori de renume, dar eram curios sa aflu care sunt avantajele folosirii unuia in antrenamentele mele.

Un astfel de dispozitiv consta intr-un ceas aparent obisnuit, de mana, care preia pulsul de la un transmitator ce se monteaza pe corp, pe torace. Poate avea pe langa cronometru si un GPS cu care sa iti masori viteza sau sa inregistrezi traseul.

De mentionat ca sporirea performantelor se bazeaza pe imbunatatirea fluxului sangvin ca mod de a alimenta muschii cu mai multa energie. Plecam de la faptul ca inima este un muschi care are o anumita capacitate de pompare, data de volum si frecventa. Se pare ca exista o frecventa maxima a inimii, specifica fiecarui individ, care poate fi determinata in efort si ar trebui sa fie aproximativ 220 minus varsta. Deci nu putem face inima sa pompeze mai multa hrana marind frecventa, ci imbunatatind volumul, astfel incat sa impinga mai mult sange la fiecare bataie.

Odata determinata frecventa maxima, trebuie sa tii cont de 3 plaje ale pulsului, in functie de obiectivele pe care le urmaresti in efort. Tot ce se incadreaza sub 50-55% din frecventa maxima este efort inutil. Peste aceasta frecventa, in plaja 55-65%, este zona de refacere sau relaxare, folosita pentru tranzitia spre repaos dupa o competitie sau dupa un antrenament intens. Este si plaja in care pierzi din greutate, organismul folosind lipide pentru sustinerea efortului.

Plaja urmatoare, intre 65% si 85% e folosita pentru cresterea rezistentei. Gabi imi spunea ca el se antreneaza pe la 80% si ca ignora informatiile GPS ale ceasului, cum ar fi distanta parcursa, minute/km etc. Aceste informatii sunt folosite doar in competitie, in corelatie cu bornele de pe traseu, pentru a-si controla timpul catre care tinteste in cursa respectiva.

La 85% din pulsul maxim este pragul dintre efortul aerob (de lunga durata, realizat in prezenta oxigenului) si efortul anaerob, in care organismul foloseste alte substante pentru efort, genereaza acid lactic si se desfasoara pe o durata scurta, cum ar fi un sprint pe suta de metri, o depasire pe bicicleta sau o secventa de ascensiune.

Peste pragul de 85% incepe zona de efort anaerob, descrisa mai sus. Utila pentru cresterea vitezei si capacitatii pulmonare.

Acum ca stii cum sa te antrenezi, un ultim pont: de unde stii ca ti-a crescut capacitatea de efort? Stiintific, ar trebui sa iti urmaresti pulsul minim – pe care ti-l iei dimineata, la trezire, de preferat in pozitie orizontala. Daca aceasta valoare scade in timp, e datorita cresterii capacitatii inimii de a pompa mai mult sange la o bataie.

Simplu, nu? Spor la antrenament!

Revenim in acest articol cu cateva recomandari legate de montarea lanturilor, reluand o parte din acestea din articolul anterior dedicat alegerii lanturilor de zapada si prezentand modul de montare a unor lanturi de zapada RUD Classic.

Spuneam atunci ca montarea lanturilor se face atunci cand carosabilul este acoperit cu cativa centimetri de zapada, la intalnirea indicatoarelor specifice sau la indicatia agentilor de circulatie. Viteza maxima de rulare recomandata este de 50km/h iar rularea pe asfalt uscat nu doar ca este nerecomandata dar scade manevrabilitatea si uzeaza atat lanturile cat si anvelopele.

Montarea lanturilor ar trebui exersata intai “pe uscat”, inainte sa fim surprinsi de conditiile meteo sau de trafic. In filmul de prezentare a montajului va recomandam sa urmariti cativa pasi importanti care va vor usura operatiunea:

- desfasurati lantul intr-un spatiu pe cat posibil curat si asigurati-va ca diferite piese si segmente de lant nu sunt agatate sau incurcate;

- impingeti lantul prin spatele rotii, cu partea cea mai putin “complicata” inainte, pana cand cablul este dispus relativ egal stanga-dreapta, cu segmentele de lant degajate de sub roata;  in practica, la montarea pe zapada, lantul se va incarca cu zapada sau zloata si capetele/ carligele lantului se pot bloca sub roata; trageti cu putere de lant, pe segmente, fara sa le incalciti;

- ridicati cele doua capete ale cablului in partea superioara a rotii si scoteti-le in exterior pentru a le imbina; in prealabil curatati piesele de imbinare si pasajul rotii, pentru a face loc; puteti folosi pentru asta coada unei perii de zapada sau o alta unealta;

- imbinati lantul in partea superioara si impingeti cablul spre interior, astfel incat plasa de lant astfel formata sa se aseze pe roata; inca o data, este important ca piesele de prindere sa fie curatate de zapada si sa va asigurati tragand cu putere ca s-au fixat corect;

- in functie de modelul de lant, prindeti segmentul de strangere in partea inferioara si/ sau petreceti-l prin ochiurile de prindere dispuse in jurul rotii; in cazul prezentat lantul are un dispozitiv de blocare a tensionarii; trageti cu putere de capatul lantului de strangere;

- tensionati lantul agatand carligul de la capatul segmentului elastic de cele mai indepartate segmente de lant; este si momentul sa inspectati vizual punctele de contact cu janta si, daca este cazul, sa montati piesele de protectie;

- dupa cativa km de rulaj verificati din nou tensionarea lantului;

Pentru demontare, repetati operatiunea inversa, dupa ce v-ati asigurat ca roata este oprita in pozitia de montare; acest lucru se constata urmarind ca piesa superioara de montare sa fie pe pozitie. La demontare, in cele mai multe cazuri va trebui sa folositi ceva mai multa forta pentru a desface cablul din spatele rotii sau sa-l aduceti catre exteriorul acesteia, deoarece roata va fi asezata pe lantul tensionat. Dupa ce ati desfacut cablul indepartati-l pe cat posibil (ca si segmentele de lant) de roata apoi miscati masina usor inainte sau inapoi aproximativ un metru, pentru a elibera lantul. Nu manevrati masina cu lantul slabit sau facand miscari bruste deoarece lantul se poate agata sau poate lovi in elementele de franare si directie, in caroseria masinii sau chiar in persoane aflate in apropiere.

Dupa folosirea lanturilor se recomanda clatirea cu apa calduta si eventual detergent, apoi uscarea lor si ungerea cu un lubrifiant usor (poate fi WD-40) pentru conservarea in bune conditii. Nu uitati sa folositi niste manusi speciale pe parcursul montajului, pentru a va proteja de frig si murdarie, precum si de eventualele lovituri. O alta recomandare din partea noastra este sa folositi un mic pres (poate chiar unul de la picioarele pasagerilor) cand stati in genunchi in cursul oepratiunii de montaj. De obicei lanturile de zapada sunt livrate cu un mic covoras de plastic si manusi dar nu intotdeauna pot fi refolosite si nu sunt foarte rezistente.

De ce? Pentru ca Thule ne prezinta o noua inovatie – barele transversale “Wingbar”. Dupa cum va puteti da seama din numele lor, sectiunea barelor este similara aripii de avion si au fost create special pentru a imbunatati aerodinamica si zgomotul pe timpul deplasarii. Practic zgomotul la “Wingbars” este redus in proportie de 90% in comparatie cu “Aerobars”, asa ca uita de fluieratul barelor pe plafonul masinii!

Noua generatie de bare vine sa inlocuiasca “Aerobars” (realizate tot din aluminiu) si pot transporta pana la 100kg in comparatie cu barele patrate sau cu “Aerobars” care pot transporta pana la maximum 75kg. Evident ca acest nou indice de greutate este valabil atat timp cat si plafonul masinii rezista la aceasta greutate.

Inginerii de la Thule au mers atat de departe incat au prevazut pana si garnitura superioara de cauciuc cu o suprafata cu nervuri oblice, numita “WindDiffuser“, pentru a reduce din zgomot si pentru a imbunatati aerodinamica.

In graficul de mai jos putem vedea schematic diferentele de zgomot la viteza dintre Thule Wingbars, Aerobars si cele patrate (Squarebars):

Capacul barelor ( denumit “WindPlug”) se integreaza in designul barelor si pivoteaza pentru a da acces mai usor la canalul de montare a accesoriilor pe acestea.

“Thule Wingbars” suporta toate variantele sistemelor de prindere pe plafon, in plus imbunatateste consumul de carburant. La Aventuria.ro poti cumpara acum WingBars pentru un plus de confort in calatoriile tale cu masina!

Nu cred ca exista un conducator auto din Romania care sa nu fi auzit macar vag pana acum despre faptul ca de la 1 noiembrie 2011 anvelopele de iarna devin obligatorii. Dar oare cat stim noi despre acest subiect supra-discutat?

Vreau sa lamurim exact ce prevede actul normativ care impune soferilor sa aiba masinile echipate de la 1 noiembrie cu anvelope de iarna:

Ordonanta Guvernului nr. 5/2011, care impune obligativitatea echiparii autoturismelor cu anvelope de iarna in sezonul rece, a fost publicata in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 80, din 31 ianuarie 2011. Aceasta a fost aprobata prin Legea nr. 161/2011, publicata in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 503 din 14 iulie 2011.

Potrivit Ordonantei, soferii sunt obligati sa aiba masinile dotate cu anvelope de iarna atunci cand circula pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei. Intr-o forma mai veche a actului normativ se stabilea ca anvelopele de iarna sunt intr-adevar obligatorii in perioada noiembrie – martie, insa prevederea nu mai exista in forma actuala a Ordonantei.

Potrivit Ordonantei, soferii sunt obligati sa aiba masinile dotate cu anvelope de iarna atunci cand circula pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei. Intr-o forma mai veche a actului normativ se stabilea ca anvelopele de iarna sunt intr-adevar obligatorii in perioada noiembrie – martie, insa prevederea nu mai exista in forma actuala a Ordonantei.

Ce se intampla daca nu avem masinile echipate cu anvelope de iarna si circulam pe drumuri acoperite cu zapada, gheata sau polei? Reprezinta contraventie iar sanctiunile care se vor aplica sunt retinerea certificatului de inmatriculare al masinii si amenda (9-20 puncte) cuprinsa intre 603 si 1340 RON.

Cu alte cuvinte o sa ne usture buzunarele daca nu ne pregatim in timpul ramas pana la 1 noiembrie cu anvelopele de iarna, si fie vorba intre noi, de ce nu ii amendeaza pe cei responsabili cu dezapezirea ci toti ii vaneaza pe soferi?

Atentie, insa! Data de 1 noiembrie nu reprezinta decat data intrarii in vigoare a prevederilor, ceea ce NU inseamna ca, anul viitor si in cei care vor urma (atata timp cat actul normativ va ramane in vigoare), prevederile se vor aplica tot incepand cu aceasta data.

Ce cauciucuri sunt acceptate ca anvelope de iarna?

Toate anvelopele care sunt inscrptionate cu expresia MS, M&S, M.S, M+S, fara a include insa categoriile care sunt marcate numai “All-season”

M reprezinta in limba engleza “mud” adica noroi, iar S inseamna “snow” respectiv zapada.

Ce mai prevede Ordonanta

Potrivit OG nr. 5/2011, vehiculele de transport de marfa de peste 3,5 tone si cele de transport de persoane cu peste noua locuri trebuia sa mai aiba montate pe rotile de tractiune, pe langa anvelope de iarna, si lanturi sau alte echipamente antiderapante certificate.
Totusi, utilizarea lanturilor antiderapante pe alte suprafete decat cele acoperite de zapada, gheata sau polei implica sanctiuni pentru deteriorarea carosabilului.

Nerespectarea acestor reguli se pedespseste cu retinerea talonului auto, la care se adauga si o amenda cuprinsa intre 2.500 si 4.000 de lei.

In plus, actul normativ prevede ca cei care transporta marfuri sau persoane fac un accident din cauza dotarii necorespunzatoare a masinii, vor achita si costurile de reparare a drumului si de inlocuiere a elementelor de siguranta a circulatiei distruse in urma evenimentului rutier.

Pe de alta parte intrebat de ziaristii de la “Gandul” daca toti conducatorii auto sunt obligati sa-si echipeze masinile cu anvelope de iarna, Marian Zane (comisarul Sef al Politiei Rutiere) a raspuns: “Nu toti. Este vorba despre circulatia pe portiunile cu zapada, gheata sau polei”. Comisarul sef al Politiei Rutiere a continuat si a afirmat ca ‘este important sa nu fim surprinsi‘, respectiv ‘important este sa evitam blocajele in trafic, nu amenzile‘.

Ce facem?

Desi controversata prevederea legala, daca privim dincolo de costurile pe care le implica aceasta obligatie de a ne echipa masinle cu anvelope de iarna, este o decizie buna pentru ca este demonstrat si de producatorii auto ca anvelopele de iarna sunt mult mai aderente pe carosabilul inzapezit si/sau cu mazga de asemenea sunt rezistente la temperaturi scazute obisnuite sezonului de iarna, si ar trebui chiar noi sa ne gandim la siguranta noastra si sa ne schimbam anvelopele iarna chiar daca nu ar fi obligatoriu.

Eu ma duc zilele astea sa le schimb, voi ce faceti?

Surse:

www.avocatnet.ro

www.4tuning.ro